Hvem ønsker at dræbe elbilen? *
Posted on Tue, 13/01/2012 af adminHvem ønsker at dræbe den elektriske bil? Tilsyneladende en masse mennesker at gøre. I løbet af 1920, var Milburn elbiler populært, især med de damer, der ikke kan lide cranking benzinmotorer at starte dem. I 1928 købte General Motors Milburn ud og forsvandt. I 1996 dukkede de EV1 elbiler på vejene i Californien. De var stille og hurtigt og er produceret uden udstødningsgasser. De blev fremstillet af GM henhold til et mandat til at reducere emissionerne fra køretøjer. Ti år senere, disse futuristiske biler var næsten helt væk. En dokumentarfilm, Who Killed the Electric Car , fastslået, at batterierne ikke var problemet, men at de skyldige var primært olieselskaber, som stod til at miste enorme fortjenester, hvis EV salg lettede og GM, som ikke tror, de ville gøre nok profit fra bilen. Hvis GM havde udviklet og forbedret EV1, de måske ikke er gået konkurs.
House Of Cards: Mange af skader på EV1 blev gjort ved misinformation rettet mod politikere, reguleringsorganer, og forbrugeren. Det samme kampagne bruges mod den nye afgrøde af elbiler. I en Søger Alpha artiklen , hvorfor The Electric Vehicle korthus Must Fall, John Petersen fortsætter taktik. Først, Mr. Petersen bestemmer værdien af en elbil ved hjælp af en "analyse, som starter med en $ 19,000 benzin drevet køretøj, fratrækker omkostningerne ved unødvendige forbrændingsmotorer drivetrain komponenter og tilføjer så ekstraomkostningerne ved de nødvendige elektriske drivetrain komponenter." Denne analyse fundet en $ 38,800 omkostning til et elektrisk køretøj. At omkostningerne er ikke urimeligt, men analysen er noget som at tage en konventionel ovn, tømte den, og tilføje komponenter til konvertere den til en mikrobølgeovn. Der er mange hybrider og elbiler på markedet, som har en vejl. udsalgspris meget mindre end $ 38,800, såsom 4 passager Mitsubishi MiEV der er normeret til 112 MPGe og er opført på $ 21,625. Prisen for de køretøjer vil uden tvivl komme ned, da Department of Energy Secretary Steven Chu sagde på Detroit Auto Show han forventer, at udgifterne til el-bilbatterier at falde fra en kæmpestor $ 12.000 i 2008 til $ 3500 i 2015 og $ 1500 i 2020. I øjeblikket er der er ventelister til at købe mange elbiler og hybrider på grund af stor efterspørgsel, så der er ringe chance for prisforhandlinger.
Artiklen fortsætter, "Electric Drive fortalere sælger et korthus baseret på grundlæggende fejlagtige antagelser og glitrende almindeligheder som intet har at gøre med den virkelige verden økonomi. Deres elegante teorier og begrundelser kan ikke modstå papir, blyant og en fire-funktion lommeregner. "Men Hr. Petersen baserer sin økonomiske analyse af hans $ 38,800 omkostninger og en liste af tilskud fra, hvad han kalder en" ekstraordinær artikel ", de reelle omkostninger ved Alternativ Energi af Alex Planes . Heldigvis for fremtiden for elbiler, er Mr. Fly 'rigtige omkostninger ekstraordinært vildledende.
Tilskud: Mr. Planes siger, "en klarsynede kig på de reelle omkostninger til energi er noget, mange - herunder vores politiske ledere -. Hårdt brug for" Han fortsætter, "Tilskud er blot en af omkostningerne ved at støtte alternativ energi, men er de værd ? "Brug US Energy Information Administration data, Mr. Planes beregner tilskud til energikilder i form af de dollars pr tønde olie ækvivalente. Tilskuddene han kommer op med, er kul: $ 0,39, olie og gas: $ 0,28, sol: $ 63, og vind $ 32,59. Baseret på sine værdier, siger han vedvarende energi omkostninger til regeringen er "i nogle tilfælde så høje, og det faktiske energiforbrug tilbage så lav, at det næppe værd at investeringen. Solars ynkelige bid af amerikansk magt brug - mindre end en enkelt dags værd af olieforbrug - er garanteret ved nok skatteydernes penge bare at købe det meste af magten direkte og give det til skatteyderne for free "Tilskud er en dårlig måde at estimere" sande. omkostninger ", da de er mere betegnende for den oplevede fremtidige værdi af den ressource for samfundet.
Faktiske omkostninger? Grunden Mr. Planes artikel er overordentlig forkert, er, at han ikke rigtig give dig den "sande omkostninger" af brugen af fossile brændstoffer. De reelle omkostninger for en ressource omfatter ikke kun prisen, men også udgifterne til at rydde op i miljøet og bortskaffelse af affaldet. Fossile brændstoffer bortskaffe deres affald ved at slippe det i luften, som forårsager skader på miljøet og sundhedsproblemer for mange amerikanere. Vi er i realiteten subsidierer fossile brændstoffer branchen af omkostningerne ved at lade dem frit varetage deres affald i miljøet. Ethvert forsøg på at bestemme den "faktiske omkostninger" af tilskud bør omfatte sundheds-og miljøomkostninger. Mr. Planes siger i bemærkningerne afsnit af sin artikel, at han måske skulle omskrive sin artikel til også at omfatte, hvad han kalder de eksterne omkostninger. I mellemtiden er mange mennesker, der bruger sin ufuldstændig analyse for at underkende bæredygtige energikilder.
En sandere Omkostninger: Det er svært at komme med en nøjagtig værdi for den "virkelige subsidier" til det fossile brændstof, industrien, men det er muligt at estimere deres størrelse. Top økonomer som Storbritanniens Nicholas Stern, ved hjælp af resultaterne fra formelle økonomiske modeller , vurderer, at hvis vi ikke begrænser vores kulstofemissioner, vil de samlede omkostninger og risici ved klimaforandringerne svare til at miste mindst 5% af det globale BNP hvert år , nu og for evigt. Hvis en bredere vifte af risici og virkninger tages i betragtning, kunne overslag over skader stige til 20% af BNP eller mere i fremtiden, og vi ville løbe den ekstra risiko for en miljøkatastrofe.
Brug 5% af det amerikanske BNP for 2010 vil give en miljømæssig omkostning af 727 milliarder dollars. Den American Lung Association anslår, at EPA foreslåede retningslinjer for partikler kunne forhindre 38.000 hjerteanfald og for tidlige dødsfald, 1,5 millioner tilfælde af akut bronkitis og forværret astma, og 2,7 millioner dage for ubesvarede arbejde eller skole. De vurderer de økonomiske fordele forbundet med reduceret eksponering for sod at nå så meget som 281 milliarder dollar årligt. De to tilføje op til omkring 1010 milliarder dollar, og når divideret med 13541 millioner tønder olieækvivalenter givet i Mr. Planes artiklen for kul, gas og olie sammen udgør et yderligere tilskud på 73,9 dollar per tønde olieækvivalenter. De tilskud til vind-og solenergi elektrisk energi ser ikke så slemt, hvis du rent faktisk bruger fossile brændstoffer: DKK 74, Solar: $ 63, og vind: kr. 32,59. Beregningerne omfatter ikke alle de miljømæssige og sundhedsmæssige omkostninger, men de giver en idé om hvor meget vi tilskud til de fossile brændstoffer industrier ved at ignorere skader på menneskers sundhed og miljøet. Så er der den ekstra risiko for en miljøkatastrofe.
Oplysninger: I et tilsyneladende forsøg på at være upartisk, Mr. Planes derefter konkluderer, som det kræves i Motley Fool "Vind-og solenergi har deres ulemper, men fortsætter med at foretage bemærkelsesværdige forbedringer år efter år. Imidlertid kan hverken løsning dog give den rene, konstant, og bekvem strøm verdens krav. Naturgas giver den bedste mulighed for den nærmeste fremtid. Det er rigeligt, veludviklet og effektiv, og vil påtage sig et større betydning som mere beskidt kulbrinter mister markedsandele. "Mr. Planes så tilbyder dig en gratis analyse af en" spændende mulighed for at spille naturgas boom, ved at investere i en lille virksomhed at dreje vores olie-guzzling bilparken i clean-afbrænding af naturgas maskiner. "Han afslørede, at han har nogen lager i naturgas køretøjer, men han kan ikke afsløre en bias mod vedvarende energi. Han henviser til en af Robert Bryce bøger i hans papir, og hans analyse lyder meget som dem i Mr. Bryce 's "Power Hungry: De Myter om" Grøn Energi "og de reelle Fuels of the Future". I Mr. Bryce har 5 myter om grøn energi , angriber han grøn energi ved hjælp af falske sammenligninger, misquotes, videnskabelige unøjagtigheder, og udeladelse af relevante fakta. Det er ikke overraskende, at Mr. Bryce ikke er en fan af grøn energi, som han er seniorforsker ved Manhattan Institute, som modtager store donationer fra Koch Foundation og Exxon / Mobile.
Hr. Petersen, ved hjælp af Mr. Plane analyse, finder, "Loven om økonomisk tyngdekraften ikke kan ignoreres, og lader sig ikke spotte. Skinnende nye elbiler fra General Motors, Ford Nissan, Toyota, Tesla Motors og et væld af privatejet wannabe er ligesom Fisker Motors og Koda er dømt til katastrofale fejl. Deres leverandører af komponenter vil klare sig noget bedre. Der er ikke mængden af politisk eller ønsketænkning, der kan ændre det uundgåelige resultat. "Da Hr. Petersen blev spurgt om udeladelse af sundheds-og miljømæssige omkostninger i en kommentar til hans artikel, svarede han at han kun var interesseret i" hårde autoritative tal. "
Uanstændighed? Mr. Petersen fortsætter, "Det ultimative uanstændighed er, at en konvertering fra benzin-drevet til elektrisk drevet ikke vil reducere den samlede mængde energi, der anvendes i transport. Den har blot flytter energi byrden fra let subsidieret olie og gas til mere stærkt subsidieret energi fra kul, atomkraft og vedvarende energi. "Not really. Mængden af energiforbruget vil blive reduceret, selv hvis du bruger elektricitet fra traditionelle kulfyrede kraftværker til at oplade el-køretøj. Kulfyrede kraftværker en termodynamisk effektivitet på omkring 30%. Elektriske motorer er nu omkring 90% effektivt kan omdanne elektrisk energi til at arbejde, og når de overvejer friktion, Power Line transmissionstab, energi tabt, når batterierne er opladet, og den energi, opnået ved regenerativ bremsning, den samlede effektivitet for at bruge kul til at køre elbiler kommer ud omkring 20%. Forbrændingsmotorer har en termodynamisk effektivitet på omkring 15%, men drivværket tab reducere det til en samlet effektivitet på omkring 10%. Disse virkningsgrader er rimelig som en papir ved Stanford University sammenligne "fra kilde til hjul effektivitet" bedømt elektriske Tesla på 1,145 km / MJ og benzin drevet Honda Civic på 0,515 km / MJ. I løbende priser, tal, ud til omkring 5 cents / km for Tesla og ca 12 cent / km for Honda.
Brug af bæredygtige energikilder for at oplade batterierne ville være det ideelle tilfældet som "energikilde til hjul" effektivitet ville være 60 til 80% og kulstofemissioner ville blive reduceret betydeligt. Der vil være en betydelig besparelse i energi-og kulstofemissioner selv, hvis du bruger elbiler oplades ved hjælp af kulfyrede kraftværker. Elbiler har den fordel, at infrastrukturen til at oplade batterierne er allerede på plads. Elbilen synes ikke at være bygget på en sådan et korthus som Mr. Petersens artiklen antyder.
En artikel med titlen Investorer Se Climate Mulighed for at tjene penge, skabe arbejdspladser, rapporterer 450 store institutionelle investorer, der kontrollerer mere end 20 bilioner dollar på verdensplan, er enige om "Klimaændringer er en risiko for at undgå, og også en mulighed for at gøre et godt afkast på investeringer." Det rapporter "Global rene energiteknologier investeringer nåede 260 milliarder dollar i 2011, omkring fem gange mere end $ 50 milliarder i 2005." Vores energibehov vil bedst tjent med en blanding af traditionelle og alternative energikilder, og vi bør ikke lade pessimistiske analyser holde os fra at investere i og udvikle de alternative kilder.
* Revideret til at omfatte en nyere Stern-rapporten om 2012/01/22.
(C) 2012 JC Moore











