Yang Ingin Membunuh Mobil Listrik? *
Posted on Fri, 13/01/2012 oleh adminSiapa yang ingin membunuh mobil listrik? Ternyata, banyak orang lakukan. Selama 1920-an, Milburn mobil listrik sangat populer, terutama dengan wanita yang tidak suka cranking mesin bensin untuk memulai mereka. Pada tahun 1928, General Motors membeli Milburn keluar dan menghilang. Pada tahun 1996, mobil listrik EV1 muncul di jalan-jalan di California. Mereka tenang dan cepat dan tidak menghasilkan asap knalpot. Mereka yang diproduksi oleh GM di bawah mandat untuk mengurangi emisi kendaraan. Sepuluh tahun kemudian, mobil-mobil futuristik hampir hilang sama sekali. Sebuah dokumenter, Who Killed Mobil Listrik , menetapkan bahwa baterai tidak masalah tetapi bahwa pelaku adalah perusahaan minyak terutama yang berdiri untuk kehilangan keuntungan besar jika penjualan EV melepas dan GM, yang tidak berpikir mereka akan membuat keuntungan yang cukup dari mobil. Jika GM telah dikembangkan dan ditingkatkan EV1, mereka tidak mungkin bangkrut.
House Of Cards: Sebagian besar kerusakan EV1 itu dilakukan oleh salah informasi diarahkan pada politisi, lembaga regulator, dan konsumen. Kampanye yang sama sedang digunakan terhadap tanaman baru mobil listrik. Dalam sebuah artikel Alpha Mencari , Mengapa Gedung Electric Vehicle Dari Kartu Harus Jatuh, John Petersen terus taktik. Pertama, Mr Petersen menentukan nilai dari sebuah mobil listrik dengan menggunakan "analisis yang dimulai dengan kendaraan bensin $ 19.000 bertenaga, memotong biaya yang tidak perlu komponen drivetrain pembakaran internal dan kemudian menambahkan biaya tambahan yang diperlukan dari komponen drivetrain listrik." Analisis ini menemukan biaya $ 38.800 untuk kendaraan listrik. Yang harganya tidak masuk akal tetapi analisis adalah sesuatu seperti mengambil oven konvensional, mengecilkannya, dan menambahkan bagian untuk mengubahnya menjadi microwave. Ada banyak hibrida dan mobil listrik di pasar yang memiliki MSRP lebih kurang dari $ 38.800, seperti Mitsubishi MiEV 4 penumpang yang dinilai di 112 MPGe dan terdaftar di $ 21.625. Harga kendaraan pasti akan turun, seperti Departemen Menteri Energi Steven Chu mengatakan di Detroit Auto Show ia mengharapkan biaya untuk baterai mobil listrik untuk turun dari sebuah kekalahan $ 12.000 pada tahun 2008, untuk $ 3500 pada tahun 2015 dan $ 1500 pada tahun 2020. Saat ini ada daftar tunggu untuk membeli mobil listrik dan hibrida banyak karena permintaan tinggi, sehingga ada sedikit kesempatan untuk negosiasi harga.
Artikel ini melanjutkan, "Electric pendukung hard menjual rumah kartu berdasarkan asumsi dasarnya cacat dan generalisasi berkilauan yang tidak ada hubungannya dengan ekonomi dunia nyata. Teori elegan dan pembenaran tidak dapat menahan kertas, pensil dan kalkulator empat fungsi. "Namun, Mr Petersen mendasarkan analisis ekonomi tentang biaya nya $ 38.800 dan daftar subsidi dari apa yang disebutnya sebuah" artikel luar biasa ", Biaya Real Alternatif Energi oleh Alex Pesawat . Untungnya bagi masa depan mobil listrik, biaya riil Mr Pesawat 'adalah sangat menyesatkan.
Subsidi: Tn Pesawat berkata, "melihat jernih pada biaya sebenarnya dari energi adalah sesuatu yang banyak - termasuk para pemimpin politik kita - sangat butuhkan." Dia melanjutkan, "Subsidi hanya salah satu biaya penunjang energi alternatif, tetapi apakah mereka layak "Menggunakan data AS Administrasi Informasi Energi, Mr Pesawat? menghitung subsidi untuk sumber energi dalam hal dolar per barel equivalencies minyak. Subsidi dia datang dengan batubara adalah: $ 0,39, minyak dan gas: $ 0,28, surya: $ 63, dan angin $ 32,59. Berdasarkan nilai-nilai, katanya biaya energi terbarukan untuk pemerintah adalah "dalam beberapa kasus begitu tinggi, dan energi yang sebenarnya kembali sangat rendah, tampaknya bahwa hampir tidak bernilai investasi. Irisan menyedihkan Solar penggunaan kekuatan Amerika - kurang dari satu hari tunggal konsumsi minyak - ditanggung oleh uang pembayar pajak cukup dengan hanya membeli sebagian besar kekuasaan langsung dan memberikan kepada pembayar pajak gratis "Subsidi adalah cara yang buruk untuk memperkirakan" benar. biaya "karena mereka lebih menunjukkan nilai masa depan yang dirasakan dari sumber daya kepada masyarakat.
Biaya Benar Alasan Mr artikel Pesawat luar biasa salah adalah? Bahwa ia tidak benar-benar memberikan "biaya sebenarnya" dari penggunaan bahan bakar fosil. Para biaya sebenarnya dari sumber daya meliputi tidak hanya harga tetapi juga biaya membersihkan lingkungan dan membuang sampah. Bahan bakar fosil membuang limbah mereka dengan melepaskannya ke udara yang menyebabkan kerusakan lingkungan dan masalah kesehatan bagi banyak orang Amerika. Kami berada dalam efek subsidi industri bahan bakar fosil oleh biaya memungkinkan mereka untuk secara bebas pembuangan limbah mereka ke lingkungan. Setiap upaya untuk menentukan biaya "nyata" subsidi harus mencakup kesehatan dan biaya lingkungan. Pesawat Mr kata di bagian komentar dari artikel bahwa ia mungkin harus menulis ulang artikelnya untuk memasukkan apa yang dia sebut biaya eksternal. Sementara itu, banyak orang yang menggunakan analisis lengkap untuk meremehkan sumber energi berkelanjutan.
Sebuah Biaya Lebih benar: Sangat sulit untuk datang dengan nilai yang pasti untuk "subsidi nyata" untuk industri bahan bakar fosil, namun ada kemungkinan untuk memperkirakan besarnya mereka. Top ekonom seperti Inggris Nicholas Stern, menggunakan hasil dari model ekonomi formal , memperkirakan bahwa jika kita tidak membatasi emisi karbon kita, biaya keseluruhan dan risiko perubahan iklim akan setara dengan kehilangan minimal 5% dari PDB global setiap tahun , sekarang dan selamanya. Jika lebih luas risiko dan dampak diperhitungkan, perkiraan kerusakan bisa naik sampai 20% dari PDB atau lebih di masa depan, dan kami akan menjalankan risiko tambahan dari suatu bencana lingkungan.
Menggunakan 5% dari PDB AS untuk 2010 akan memberikan biaya lingkungan dari $ 727.000.000.000. The American Lung Association memperkirakan bahwa pedoman yang diusulkan EPA untuk partikulat bisa mencegah serangan jantung dan 38.000 kematian prematur, 1,5 juta kasus bronkitis akut dan asma diperburuk, dan 2,7 juta hari kerja tidak terjawab atau sekolah. Mereka memperkirakan manfaat ekonomi yang dihubungkan dengan penurunan eksposur terhadap jelaga untuk mencapai sebanyak $ 281.000.000.000 per tahun. Kedua menambahkan hingga sekitar $ 1010000000000, dan ketika dibagi dengan 13541000000 barel setara minyak diberikan dalam artikel Pesawat Tn untuk batubara, gas dan minyak bersama-sama berjumlah tambahan subsidi dari $ 73,9 per barel setara minyak. Subsidi untuk angin dan energi listrik surya tidak terlihat begitu buruk jika Anda benar-benar menggunakan bahan bakar fosil: $ 74, surya: $ 63, dan angin: $ 32,59. Perhitungan ini tidak termasuk semua biaya lingkungan dan kesehatan, tetapi mereka memberikan gambaran tentang berapa banyak kita mensubsidi industri bahan bakar fosil dengan mengabaikan kerusakan pada kesehatan manusia dan lingkungan. Kemudian ada risiko tambahan dari bencana lingkungan.
Pengungkapan: Dalam upaya nyata untuk menjadi evenhanded, sebagaimana diwajibkan oleh Motley Fool, Mr Pesawat kemudian menyimpulkan, "angin dan tenaga surya memiliki kelemahan mereka, tetapi terus membuat perbaikan penting tahun ke tahun. Namun, pilihan tidak lagi dapat menyediakan daya bersih, konstan, dan nyaman dunia tuntutan. Gas alam menawarkan kesempatan terbaik untuk jangka pendek. Ini banyak, berkembang dengan baik, dan efisien, dan akan mengambil kepentingan yang lebih besar sebagai kotor hidrokarbon kehilangan pangsa pasar. "Mr Pesawat kemudian menawarkan analisis bebas dari sebuah" kesempatan yang menarik untuk bermain ledakan gas alam, dengan berinvestasi di perusahaan kecil mengubah minyak-menenggak armada kendaraan kami menjadi bersih-pembakaran mesin gas alam "diungkapkan. Dia bahwa ia tidak memegang saham di kendaraan gas alam, tetapi ia tidak dapat mengungkapkan bias terhadap energi terbarukan. Ia menyebut salah satu buku Robert Bryce dalam makalahnya dan analisisnya terdengar jauh seperti di "Power Lapar: Mitos dari 'Energi Hijau' dan Bahan Bakar Masa Depan Real" Mr Bryce. Dalam Tn Bryce 5 Mitos tentang Energi Hijau , ia menyerang energi hijau menggunakan perbandingan palsu, misquotes, ketidakakuratan ilmiah, dan penghilangan fakta-fakta yang bersangkutan. Tidaklah mengherankan bahwa Mr Bryce adalah bukan penggemar energi hijau karena ia adalah rekan senior di Institut Manhattan, yang menerima sumbangan besar dari Yayasan Koch dan Exxon / HP.
Mr Petersen, menggunakan analisis Mr pesawat itu, menemukan, "Hukum gravitasi ekonomi tidak dapat diabaikan dan tidak akan dipermainkan. Shiny kendaraan listrik baru dari General Motors, Ford Nissan, Toyota, Tesla Motors dan sejumlah yang wannabe swasta seperti Fisker Motors dan Koda ditakdirkan untuk bencana kegagalan. Pemasok komponen mereka akan tarif tidak lebih baik. Tidak ada jumlah pemikiran politik atau angan yang dapat mengubah hasil yang tak terelakkan. "Ketika Mr Petersen ditanya tentang penghilangan biaya kesehatan dan lingkungan di komentar pada artikelnya, ia menjawab ia hanya tertarik pada" nomor otoritatif keras. "
Kecabulan? Mr Petersen melanjutkan, "adalah The kecabulan utama yang konversi dari hard bensin untuk penggerak listrik tidak akan mengurangi jumlah total energi yang digunakan dalam transportasi. Ini hanya menggeser beban energi dari minyak ringan bersubsidi dan gas untuk energi lebih banyak subsidi dari batubara, nuklir dan energi terbarukan "Tidak juga.. Jumlah energi yang digunakan akan berkurang bahkan jika menggunakan listrik dari pembangkit listrik batu bara tradisional berbahan bakar untuk mengisi kendaraan listrik. Batubara pembangkit listrik memiliki efisiensi termodinamik dari sekitar 30%. Motor listrik sekarang sekitar 90% efisien dalam mengkonversi energi listrik untuk bekerja dan ketika mempertimbangkan gesekan, kerugian transmisi saluran listrik, energi hilang ketika baterai diisi, dan energi yang didapat oleh pengereman regeneratif, efisiensi keseluruhan menggunakan batubara untuk menjalankan mobil listrik keluar sekitar 20%. Mesin pembakaran internal memiliki efisiensi termodinamik dari sekitar 15% tetapi drive kerugian kereta itu untuk mengurangi efisiensi keseluruhan sekitar 10%. Ini efisiensi yang wajar sebagai kertas oleh Stanford University membandingkan "sumber untuk efisiensi roda" dinilai Tesla listrik di 1,145 km / MJ dari dan bensin powered Honda Civic di 0,515 km / MJ. Pada harga saat ini, bahwa angka keluar sampai sekitar 5 sen / mil untuk Tesla dan sekitar 12 sen / mil untuk Honda.
Menggunakan sumber energi berkelanjutan untuk mengisi baterai akan menjadi kasus yang ideal sebagai "sumber energi untuk roda" efisiensi akan menjadi 60 sampai 80% dan emisi karbon akan sangat berkurang. Akan ada penghematan besar dalam emisi energi dan karbon bahkan jika menggunakan mobil listrik dibebankan menggunakan batu bara pembangkit listrik. Kendaraan listrik memiliki keuntungan tambahan bahwa infrastruktur untuk mengisi baterai sudah di tempat. Mobil listrik tampaknya tidak dibangun pada seperti rumah kartu sebagai artikel Mr Petersen menyarankan.
Sebuah artikel berjudul Investor Lihat Peluang Iklim Membuat Uang, Buat Jobs, melaporkan 450 investor institusi besar yang mengendalikan lebih dari $ 20 triliun di seluruh dunia, setuju itu "Perubahan iklim merupakan resiko untuk menghindari dan juga kesempatan untuk membuat laba atas investasi." laporan "Global bersih-energi investasi mencapai $ 260.000.000.000 pada tahun 2011, sekitar lima kali lipat dari $ 50 miliar dalam tahun 2005." kebutuhan energi kami terbaik akan dilayani oleh campuran sumber energi tradisional dan alternatif dan kita tidak harus membiarkan analisis pesimis menjaga kita dari investasi dan mengembangkan sumber-sumber alternatif.
* Revisi untuk menyertakan Laporan Stern yang lebih baru pada 2012/01/22.
(C) 2012 JC Moore











