JC מור מחובר

אקטואליה מנקודת מבט מדעית.

מי רוצה להרוג את המכונית החשמלית? ככל הנראה, הרבה אנשים עושים. במהלך 1920 של, חברת החשמל מכוניות Milburn היו פופולריים, במיוחד עם נשים שלא אהבו לסובב מנועי בנזין להתחיל אותם. בשנת 1928 רכשה ג'נרל מוטורס את Milburn והיא נעלמה. בשנת 1996, את EV1 מכוניות חשמליות הופיעה על כבישי קליפורניה. הם היו שקטים מהיר המיוצר ללא אדי מפלט. הם יוצרו על ידי GM בתקופת המנדט כדי להפחית את פליטת כלי הרכב. עשר שנים מאוחר יותר, אלה מכוניות עתידני נעלמו כמעט לחלוטין. סרט תיעודי, מי הרג את המכונית החשמלית , קבע כי הסוללות לא היו בעיות אבל האשמים היו בעיקר חברות הנפט שעמדו לאבד רווחים עצומים אם המכירות EV המריא ג'נרל מוטורס, שלא חושבים שהם היו מרוויחים מספיק את המכונית. אם ג'נרל מוטורס פיתחה ושיפרה את EV1, הם אולי לא פשט את הרגל.

בית קלפים: רוב הנזק כדי EV1 נעשה על ידי מידע מוטעה כלפי פוליטיקאים, גופים רגולטוריים, ואת צריכה. באותו מסע פרסום נמצא בשימוש על יבול חדש של מכוניות חשמליות. ב מאמר אלפא מחפשים , מדוע בית הרכב החשמלי של כרטיסי חייבת ליפול, ג'ון פטרסון ממשיך בטקטיקה. ראשית, מר פטרסון קובע את הערך של המכונית החשמלית באמצעות "ניתוח שמתחיל עם רכב בנזין 19.000 $ מופעל, מנכה את עלויות מיותרות רכיבים drivetrain בעירה פנימית ולאחר מכן מוסיף את העלויות מצטבר של רכיבים הדרושים drivetrain חשמליים." זה ניתוח מצא עלות 38.800 $ לרכב חשמלי. כי העלות היא לא בלתי סבירה, אך בסופו של דבר כמו לקחת תנור קונבנציונלי, להפשיט אותה, והוספת חלקים כדי להמיר אותו במיקרוגל. יש מכוניות היברידיות ומכוניות חשמליות רבות בשוק, כי יש MSRP הרבה פחות מאשר 38,800 $, כמו 4 נוסעים מיצובישי MiEV אשר מדורג ב MPGe 112 ו רשום ב 21.625 $. המחיר של כלי הרכב בהחלט לרדת, כמו משרד האנרגיה מזכיר סטיבן צ'ו אמר בתערוכת המכוניות בדטרויט הוא מצפה את העלות עבור סוללות המכונית החשמלית לרדת מ $ עצום 12,000 בשנת 2008, על 3500 $ עד 2015 $ 1500 עד שנת 2020. כרגע יש רשימות המתנה לרכישת מכוניות חשמליות רבות כלאיים בגלל ביקוש גבוה, כך שאין סיכוי רב למשא ומתן מחירים.

המאמר ממשיך, "חסידי חשמליים כונן מוכרים בית קלפים המבוסס על הנחות פסולות מן היסוד ועל הכללות נוצצים שיש להם דבר וחצי דבר עם כלכלה בעולם האמיתי. תיאוריות אלגנטיות שלהם והצדקות לא יכול לעמוד, נייר ועיפרון מחשבון פונקציה 4. "עם זאת, מר פטרסון מבסס את הניתוח הכלכלי שלו על עלות 38.800 $ שלו רשימה של סובסידיות ממה שהוא מכנה" מאמר יוצא דופן ", את העלויות האמיתיות של אלטרנטיבי אנרגיה על ידי מטוסים אלכס . למרבה המזל לעתידה של מכוניות חשמליות, העלויות האמיתיות מטוסים 'מר מטעים במיוחד.

תמיכות: מר מטוסי אומר, "מבט צלול על העלויות האמיתיות של אנרגיה משהו רבים - כולל המנהיגים הפוליטיים שלנו -. מאוד צריך" הוא ממשיך, "סובסידיות הן רק אחד את העלויות של תמיכה אנרגיה חלופית, אבל האם הם שווים את זה ? "באמצעות הממשל האמריקאי אנרגיה נתוני מידע, מטוסים מר מחשב את הסובסידיות על מקורות אנרגיה במונחים של דולר לחבית של נפט equivalencies. הסובסידיות הוא בא עם הפחם הם: 0.39 $, הנפט והגז: 0.28 $, סולרית: 63 $, והרוח 32.59 $. בהתבסס על הערכים שלו, הוא אומר עלויות אנרגיה מתחדשת של הממשלה הם "במקרים מסוימים גבוהה כל כך, ואת האנרגיה בפועל חוזר כל כך נמוך, כי זה ממש לא נראה לי שווה את ההשקעה. פרוסה עלובה של השמש של שימוש הכוח האמריקאי - פחות שווה של יום בודד של צריכת הנפט - הוא ובמימון כספי משלם המסים מספיק פשוט לקנות את רוב הכוח הסף ולספק אותו משלמי המסים בחינם "סובסידיות הן דרך עניים להעריך" נכון. עלויות ", כפי שהם המעידים יותר מן הערך בעתיד הנתפסת של משאבים לחברה.

העלות האמיתית? הסיבה במאמר מר מטוסים לא בסדר באופן יוצא מן הכלל הוא שהוא לא ממש נותן לך את "העלות האמיתית" של השימוש בדלקים מאובנים. העלות האמיתית של המשאב כולל לא רק את המחיר, אלא גם את העלות של ניקוי הסביבה סילוק פסולת. דלקים מאובנים מפנים את הפסולת על ידי שחרור זה באוויר שגורם נזק לסביבה ובעיות בריאות עבור אמריקאים רבים. אנחנו למעשה לסבסד את תעשיית דלק מאובנים על ידי מעלות ומאפשר להם באופן חופשי הפרשות פסולת שלהם לסביבה. כל מאמץ על מנת לקבוע את "העלות האמיתית" של סובסידיות צריך לכלול בריאות עלויות סביבתיות. מטוסים מר אומר בסעיף ההערות של מאמר שלו שהוא אולי צריך לכתוב מחדש את מאמרו לכלול את מה שהוא מכנה את העלויות החיצוניות. בינתיים, אנשים רבים באמצעות ניתוח שלם שלו להמעיט בערכו של מקורות אנרגיה בת קיימא.

עלות נכון יותר: קשה לחשוב על הערך המדויק עבור "אמיתיים" סובסידיות לתעשיית דלק מאובנים, אך ניתן להעריך גודל שלהם. הכלכלנים המובילים כגון ניקולס סטרן הבריטי, תוך שימוש בתוצאות של מודלים כלכליים רשמיים , מעריך כי אם לא להגביל את פליטות הפחמן שלנו, את העלויות הכוללות והסיכונים של שינוי האקלים יהיה שווה לאבד לפחות 5% מן התמ"ג העולמי בכל שנה , מעתה ועד עולם. אם מגוון רחב יותר של הסיכונים ואת ההשפעות נלקחת בחשבון, את אומדן הנזק יכול לעלות ל -20% מהתמ"ג או יותר בעתיד, ואנחנו היינו מסתכנים נוסף של קטסטרופה סביבתית.

באמצעות 5% מהתמ"ג של ארה"ב לשנת 2010 תיתן העלות הסביבתית של 727,000,000,000 $. איגוד הריאות האמריקני מעריך כי הקווים המנחים המוצעים של המשרד לאיכות הסביבה עבור חלקיקים יכול למנוע 38,000 התקפי לב ומקרי מוות בטרם עת, 1.5 מיליון מקרים של דלקת סימפונות חריפה ואסטמה בנסיבות מחמירות, ו -2.7 מיליון ימי עבודה החמיץ או בבית הספר. הם מעריכים את היתרונות הכלכליים הקשורים עם חשיפה מופחתת פיח להגיע ככל 281,000,000,000 $ בשנה. שני אלה מסתכמים על 1010000000000 $, וכאשר חלקי של 13541 מיליון חביות נפט הניתנות במאמר מטוסים מר לגז פחם, נפט יחד מסתכם סבסוד נוסף של 73.9 $ לחבית שווה ערך לטון נפט. התמיכות רוח לאנרגיה חשמלית השמש לא נראית כל כך רע אם אתה באמת להשתמש בדלקים מאובנים: $ 74, השמש: $ 63, ואת רוח: $ 32.59. החישובים אינם כוללים את כל העלויות הסביבתיות והבריאותיות, אך הם נותנים מושג כמה אנחנו לסבסד את תעשיות הדלקים המאובנים על ידי התעלמות את הנזק לבריאות של בני האדם והסביבה. אז יש סיכון נוסף של קטסטרופה סביבתית.

דיווחים: בניסיון לכאורה להיות מאוזן, כפי שנדרש על ידי Fool מוטלי, מטוסים מר מכן מסכם, "רוח אנרגיה סולארית יש חסרונות, אך ממשיכים לעשות שיפורים לציון שנה אחר שנה. עם זאת, אפשרות לא יכולים עדיין לספק חשמל נקי, קבוע, ונוח בעולם הדרישות. גז טבעי מציעה את ההזדמנות הטובה ביותר לטווח הקרוב. זה בשפע, מפותח, יעיל, והן ינקטו חשיבות גדולה כמו פחמימנים מלוכלך לאבד נתח שוק. "המטוסים מר ואז מציע לך ניתוח ללא" הזדמנות מרגשת לשחק בום גז טבעי, על ידי השקעה בחברה קטנה הפיכת צי הנפט לזלול שלנו לתוך הרכב נקי שריפת מכונות הגז הטבעי. "הוא גילה כי הוא מחזיק לא מניות כלי הרכב הגז הטבעי, אבל הוא לא ניתן לחשוף הטיה נגד אנרגיה מתחדשת. הוא מתייחס לאחד הספרים של רוברט ברייס במאמרו וניתוח שלו נשמע יותר כמו אלה "כוח רעבים: המיתוסים של" אנרגיה ירוקה "ואת דלק נדל"ן של העתיד" של מר ברייס. ב של מר ברייס 5 מיתוסים על אנרגיה ירוקה , הוא תוקף את האנרגיה הירוקה באמצעות השוואות שווא, מצטט, אי דיוקים מדעיים, השמטת עובדות רלוונטיות. אין זה מפתיע כי מר ברייס הוא לא אוהד של אנרגיה ירוקה הוא הוא עמית בכיר במכון מנהטן, אשר מקבל תרומות גדולות של קרן קוך אקסון / נייד.

  מר פטרסון, באמצעות ניתוח של מר מטוס, מוצא, "חוק הכובד הכלכלי שאי אפשר להתעלם ממנו ולא ילעגו. נוצצים כלי רכב חשמליים חדשים ג'נרל מוטורס, פורד ניסן, טויוטה, טסלה מוטורס ומגוון רחב של השאפתניות בבעלות פרטית כמו Fisker מוטורס קודה נועדו לכישלון קטסטרופלי. ספקי הרכיבים שלהם יעלה בגורלם אינו טוב יותר. אין שום כמות של חשיבה פוליטית או משאלת לב כי ניתן לשנות את התוצאה הבלתי נמנעת. "כאשר מר פטרסון נשאל על השמטה של ​​עלויות הבריאות וסביבתיים תגובה על המאמר שלו, הוא ענה שהוא מעוניין רק" מספרים מוסמכים קשים. "

ניבול פה? מר פטרסון ממשיך, "תועבה הסופית היא המרה מהכונן בנזין לכונן החשמל לא להפחית את כמות האנרגיה המשמשים לתחבורה. הוא רק מעביר את נטל אנרגיה מנפט וגז מסובסד קלות יותר אנרגיה כדי מסובסד בכבדות מפחם, גרעיני אנרגיה מתחדשת. "לא ממש. כמות האנרגיה המשמשת יהיה מופחת, גם אם באמצעות חשמל מסורתיים צמחים פחם הכוח ירה לטעון את הרכב החשמלי. פחם בתחנות כוח יש היעילות התרמודינמית של כ -30%. מנועים חשמליים כיום על 90% יעילות בהמרת אנרגיה חשמלית לעבוד כאשר בוחנים את החיכוך, קו חשמל הפסדים הילוכים, כאשר האנרגיה איבדו את הסוללות מחויב, ואנרגיה שנרכשו על ידי בלימה רגנרטיבית, היעילות הכוללת של השימוש בפחם להפעיל מכוניות חשמליות יוצא בסביבות 20%. מנועי בעירה פנימית יש היעילות התרמודינמית של כ 15% אבל הרכבת הפסדים כונן להפחית את היעילות הכוללת סביב 10%. יעילות אלה הם סבירים כמו נייר על ידי אוניברסיטת סטנפורד השוואת "המקור יעילות הגלגל" דורג טסלה חשמלי ב 1.145 ק"מ / MJ של בנזין מופעל על הונדה סיוויק ב 0.515 ק"מ / MJ. במחירים שוטפים, כי הנתונים מתוך כ 5 סנט / מייל עבור טסלה על 12 סנט / מייל עבור הונדה.

שימוש במקורות אנרגיה בת קיימא כדי לטעון את המצברים יהיה המצב האידיאלי כמו "מקור אנרגיה לגלגל" היעילות היה להיות 60 עד 80% ואת פליטת הפחמן יהיה מופחת באופן משמעותי. תהיה חיסכון משמעותי בפליטת אנרגיה ופחמן גם אם באמצעות מכוניות חשמליות לטעון באמצעות פחם בתחנות כוח. כלי רכב חשמליים יש את היתרון הוסיף כי תשתית לטעינת הסוללות כבר במקום. המכונית החשמלית לא נראה להיבנות על בית כזה של כרטיסים כמו המאמר של מר פטרסון מציע.

במאמר שכותרתו המשקיעים ראו הזדמנויות האקלים כדי להרוויח כסף, ליצור מקומות עבודה, מדווח 450 משקיעים מוסדיים גדולים השולטים יותר מ $ 20000000000000 ברחבי העולם, מסכימה "שינוי האקלים הוא הסיכון להימנע וגם הזדמנות לעשות החזר טוב על ההשקעה." זה דוחות "גלובל נקי אנרגיה ההשקעות הגיע 260000000000 $ בשנת 2011, כחמש פעמים יותר מ -50 מיליארד דולר 2005." צרכי האנרגיה שלנו בצורה הטובה ביותר יוגשו על ידי שילוב של מקורות אנרגיה מסורתיים חלופי ואנחנו לא צריכים לתת הניתוחים הפסימיים לשמור על קשר מתוך השקעה ופיתוח מקורות חלופיים.

* מתוקן לכלול דוח שטרן עדכני יותר על 2012/01/22.

(ג) 2012 JC מור

Tags: "העלות האמיתית" , זיהום האוויר , מטוסים אלכס , איגוד הריאות האמריקני , פליטת פחמן , תעשיית הפחם , היעילות התרמודינמית מכונית חשמלית , מכוניות חשמליות , סבסוד אנרגיה , המשרד לאיכות הסביבה , EV1 , דלקים מאובנים , GM , ירוק, אנרגיה , בריאות עלויות , הונדה , ג'ון פיטרסון , Milburn , הליצן מוטלי , ניקולאס שטרן , אנרגיה מתחדשת , רוברט, ברייס , מחפש אלפא , טסלה

הפוסט הזה נכתב ביום יום שישי, 13 ינואר, 2012 בשעה 05:01 תחת הקטגוריות אנרגיה ואיכות הסביבה . אפשר לעקוב אחר התגובות לפוסט הזה באמצעות RSS 2.0 feed. אתה יכול לכתוב כאן תגובה , או trackback מהאתר שלכם.