Vem vill döda Electric Car? *
Skrivet fre, 13/01/2012 av adminVem vill döda den elektriska bilen? Tydligen en hel del människor gör. Under 1920-talet var Milburn elbilar populär, särskilt med damerna som inte gillar veva bensinmotorer att starta dem. År 1928 köpte General Motors Milburn ut och försvann. År 1996 verkade EV1 elbilar på vägarna i Kalifornien. De var tysta och snabba och producerade inga avgaser. De tillverkas av GM enligt ett mandat för att minska utsläpp från fordon. Tio år senare var dessa futuristiska bilarna nästan helt borta. En dokumentär, Who Killed Electric Car konstaterat att batterierna inte var problemet utan att de skyldiga var främst oljebolagen som stod att förlora enorma vinster om EV försäljning tog fart och GM, som inte tror att de skulle göra tillräckligt med vinst från bilen. Om GM hade utvecklat och förbättrat EV1, kanske de inte har gått i konkurs.
House Of Cards: Mycket av skadorna på EV1 gjordes av desinformation riktad mot politiker, tillsynsmyndigheter och konsumenten. Samma kampanj används mot den nya grödan av elbilar. I en Söker Alpha artikeln , varför Electric Vehicle House Of Cards Must Fall, John Petersen fortsätter taktik. Först bestämmer Mr Petersen värdet av en elbil med hjälp av en "analys som börjar med en $ 19.000 bensin drivna fordon, drar kostnaderna för onödiga interna komponenter förbränning drivlinan och lägger sedan till de ökande kostnaderna för nödvändiga elektriska drivlinan komponenter." Denna analys hittade en $ 38.800 kostnad för en elbil. Att kostnaden är inte orimligt men analysen är något som att ta en vanlig ugn, tömde den och lägga delar för att konvertera den till en mikrovågsugn. Det finns många hybrider och elbilar på marknaden som har en MSRP mycket mindre än $ 38.800, såsom 4 passageraren Mitsubishi MiEV, som har en effekt på 112 MPGe och noterat på $ 21.625. Priset för fordonskategorier kommer att komma ner, som Department of Energy sekreterare Steven Chu sade på Detroit Auto Show han förväntar sig att kostnaden för elektriska bilbatterier att falla från en jättestor $ 12.000 i 2008, $ 3500 år 2015 och $ 1500 till 2020. För närvarande finns det väntelistor för att köpa många elbilar och hybrider på grund av hög efterfrågan, så det är liten chans för prisförhandlingar.
Artikeln fortsätter: "Eldrivna förespråkare säljer ett hus av kort baserade på fundamentalt felaktiga antaganden och glittrande generaliseringar som inte har något att göra med verkliga ekonomi. Deras eleganta teorier och motiveringar inte klarar papper, penna och en fyra funktioner miniräknare. "Men utgår Mr Petersen sin ekonomiska analys av hans $ 38.800 kostnad och en inventering av subventioner från det han kallar en" extraordinär artikel "De verkliga kostnaderna för alternativa energi Alex Planes . Lyckligtvis för framtidens elbilar, Mr planens verkliga kostnaderna är utomordentligt missvisande.
Bidrag: Mr Planes säger, "en klartänkt titta på de verkliga kostnaderna för energi är något som många - inklusive våra politiska ledare -. Väl behöver" Han fortsätter, "Bidrag är bara ett av kostnaderna för att stödja alternativa energikällor, men de är värt det ? "Använda amerikanska Energidata Information Administration, Mr Planes beräknar stödet till energikällor i förhållande till de dollar per fat olja ekvivalensförhållanden. De subventioner han kommer upp med är kol: $ 0,39, olja och gas: 0,28 $, sol: $ 63, och vind $ 32,59. Baserat på hans värderingar, säger han förnybar energi kostnader till regeringen är "i vissa fall så höga och själva energin återvänder så låg, att det knappast verkar värt investeringen. Solars ynklig bit av amerikansk makt användning - mindre än en enda dag värde av oljeförbrukning - är garanterad av tillräckligt skattebetalarnas pengar för att helt enkelt köpa det mesta av makten direkt och ge den till skattebetalarna gratis "är ett dåligt sätt att uppskatta Subventioner" true. kostnader eftersom de är mer ett tecken på den upplevda framtida värdet av resursen för samhället.
Verkliga kostnaden? Anledningen Mr Planes artikel är utomordentligt fel är att han egentligen inte ge dig den "verkliga kostnaden" av användningen av fossila bränslen. Den verkliga kostnaden för en resurs omfattar inte bara priset utan också kostnaderna för att sanera miljön och ta hand om avfallet. Fossila bränslen hand om sitt avfall genom att släppa ut den i luften som orsakar skador på miljön och hälsoproblem för många amerikaner. Vi är i kraft att subventionera fossila bränslen industrin med kostnaden för att låta dem fritt fullgöra sitt avfall i miljön. Varje försök att bestämma den "verkliga kostnaden" av subventioner bör omfatta hälso-och miljökostnader. Mr Plan säger i kommentarerna i sin artikel att han kanske borde skriva sin artikel till att omfatta vad han kallar de externa kostnaderna. Under tiden är det många människor som använder sin ofullständiga analys nedvärdera hållbara energikällor.
En sannare Kostnad: Det är svårt att komma med ett exakt värde för den "riktiga subventioner till fossila bränslen industrin, men det är möjligt att uppskatta deras storlek. Top ekonomer som Storbritanniens Nicholas Stern, med hjälp av resultaten från formella ekonomiska modeller , uppskattar att om vi inte begränsar våra koldioxidutsläpp kommer de totala kostnaderna och riskerna med klimatförändringarna skall motsvara att förlora minst 5% av världens BNP varje år , nu och för evigt. Om ett bredare spektrum av risker och effekter tas hänsyn kunde uppskattningar av de skador stiga till 20% av BNP eller mer i framtiden, och vi skulle köra ytterligare risk för en miljökatastrof.
Med 5% av USA: s BNP för 2010 skulle ge en miljömässig kostnad $ 727.000.000.000. Den American Lung Association uppskattar att EPA: s förslag till riktlinjer för partiklar kan förhindra 38.000 hjärtattacker och för tidiga dödsfall och 1,5 miljoner fall av akut bronkit och grov astma, och 2,7 miljoner dagar för missade arbete eller skola. De uppskattar de ekonomiska fördelarna med minskad exponering för sot för att nå så mycket som $ 281.000.000.000 årligen. De två lägga till upp till ca $ 1010000000000, och när divideras med de 13541 miljoner fat oljeekvivalenter som anges i Mr Planes artikel för kol, gas och olja tillsammans uppgår till ytterligare subventionering av $ 73,9 per fat oljeekvivalenter. De subventioner till vind-och solenergi elektrisk energi ser inte så illa om du faktiskt använder fossila bränslen: 74 $, solenergi: $ 63 och vind: kr 32,59. Beräkningarna inkluderar inte alla de miljömässiga och hälsa kostnader, men de ger en uppfattning om hur mycket vi subventionera fossila bränslen branscher genom att ignorera de skador på människors hälsa och miljön. Sedan finns det den ökade risken för en miljökatastrof.
Upplysningar: I ett uppenbart försök att vara opartisk, i enlighet med Motley Fool, Mr Planes så avslutar: "Vindkraft och solenergi har sina nackdelar, men fortsätta att göra betydande förbättringar år efter år. Men varken alternativet ge ännu ren, konstant och bekväm driva världens krav. Naturgas ger den bästa möjligheten för den närmaste tiden. Det är gott, väl utvecklade och effektiva, och kommer att ta större betydelse som smutsigare kolväten förlora marknadsandelar. "Mr Planes så erbjuder dig en gratis analys av en" spännande möjlighet att spela naturgasen bommen, genom att investera i ett litet företag att vända vår olja-guzzling fordonsflotta till ren förbränning av naturgas maskiner. "Han avslöjade att han inte innehar någon lager i naturgas fordon, men han kan inte avslöja en bias mot förnybar energi. Han hänvisar till en av Robert Bryce böcker i hans papper och hans analys låter ungefär som de i Mr Bryce s "Power Hungry: myterna om" grön energi "och de verkliga framtidens bränslen." I Mr Bryce s 5 Myter om Green Energy , anfaller han grön energi med falska jämförelser, misquotes, vetenskapliga felaktigheter, och utelämnandet av relevanta fakta. Det är inte förvånande att Mr Bryce inte är ett fan av grön energi eftersom han är en Senior Fellow vid Manhattan Institute, som får stora donationer från Koch Foundation och Exxon / Mobile.
Mr Petersen, med hjälp av Mr Plane analys, finner "Lagen om ekonomiska tyngdkraften inte kan ignoreras och kommer inte att förlöjligas. Skinande nya elfordon från General Motors, Ford Nissan, Toyota, Tesla Motors och en mängd privatägt wannabe är som att Fisker Motors och Koda är dömda till katastrofala misslyckande. Deras komponentleverantörer kommer att klara något bättre. Det finns ingen mängd av politisk eller önsketänkande som kan förändra det oundvikliga resultatet. "När Mr Petersen fick frågan om utelämnandet av hälso-och miljömässiga kostnader i en kommentar till sin artikel, svarade han att han bara var intresserad av" hårda auktoritativa siffror. "
Obscenitet? Mr Petersen fortsätter: "Den ultimata obscenitet är att en konvertering från bensin enhet till eldrift kommer inte att minska den totala mängden energi som används inom transportsektorn. Det skiftar bara energin börda lätt subventionerad olja och gas till mer kraftigt subventionerade energi från kol, kärnkraft och förnybara energikällor. "Inte riktigt. Den mängd energi som används skulle minska, även om man använder el från traditionella koleldade kraftverk för att ladda elfordon. Koleldade kraftverk har en termodynamisk verkningsgrad på ca 30%. Elmotorer är nu ca 90% effektivare i att omvandla elektrisk energi till arbetet och när man överväger friktion, kraftledningar överföringsförluster, förlorad energi när batterierna är laddade, och den energi som gjorts av regenerativ bromsning, den totala effektiviteten av att använda kol för att köra elbilar kommer ut omkring 20%. Förbränningsmotorer har en termodynamisk verkningsgrad av ca 15%, men drivlineanordningar förluster minskar det till en total verkningsgrad omkring 10%. Dessa effektivitetsvinster är rimligt som ett papper av Stanford University att jämföra "källa till hjul effektivitet" Fått den elektriska Tesla på 1,145 km / MJ och bensindrivna Honda Civic på 0,515 km / MJ. I löpande priser, siffror som ut till ca 5 cent / mile för Tesla och ca 12 cent / mile för Honda.
Med hållbara energikällor för att ladda batterierna skulle vara det ideala fallet som "energikälla to wheel" effektivitet skulle vara 60 till 80% och koldioxidutsläppen skulle minskas kraftigt. Det skulle vara ett betydande besparingar i energi-och koldioxidutsläpp, även om du använder elbilar laddas med koleldade kraftverk. Elektriska fordon har den extra fördelen att infrastrukturen för att ladda batterierna är redan på plats. Elbilen verkar inte byggas på ett sådant korthus som Mr Petersen: s artikel antyder.
En artikel med rubriken Investors Se Klimat möjlighet att tjäna pengar, skapa arbetstillfällen, rapporterar 450 stora institutionella placerare som kontrollerar mer än $ 20000000000000 världen, agree "klimatförändringen är en risk att undvika och dessutom en möjlighet att göra en god avkastning på investeringar." Det rapporter "Globala ren energiinvesteringar uppgick $ 260.000.000.000 år 2011, cirka fem gånger mer än $ 50 miljarder 2005." Våra energibehov bäst betjänas av en blandning av traditionella och alternativa energikällor och vi får inte låta pessimistiska analyser hålla oss från att investera i och utveckla alternativa källor.
* Revideras för att innehålla en mer aktuell Stern rapporten om 2012/01/22.
(C) 2012 JC Moore











