誰想殺死電動車嗎?
上週五,13/01/2012 由admin 發布誰願意殺電動車呢? 顯然,很多人做。 在1920年,米爾電動車受歡迎,尤其是女士們誰不喜歡起動汽油發動機啟動它們。 在1928年,通用汽車公司買下米爾本和它的踪影。 EV1的電動車在1996年,在加利福尼亞州的道路上出現。 他們安靜且快速,並沒有產生廢氣。 他們是由通用汽車製造任務,以減少車輛廢氣排放。 十年後,這些未來的汽車幾乎完全消失了。 誰殺了電動車 ,一部紀錄片,確定電池沒有問題,但匪徒主要石油公司站在失去巨大的利潤,如果電動車的銷售起飛和通用汽車公司,誰也不會想到他們會做出足夠的利潤,從車。 如果通用汽車公司已制定和完善了EV1電動車,他們可能不會破產。
紙牌搭成的房子:EV1電動車損壞的大部分是由政治家,監管機構和消費者的誤導。 正在使用相同的運動對電動汽車的新作物。 在尋找阿爾法的文章 , 為什麼卡的電動車府必須落在約翰·彼得森繼續戰術。 首先,彼得森先生決定使用電動車的價值“分析認為,美元的19,000名的汽油動力汽車開始,減去不必要的內燃機動力傳動系統組件的成本,然後添加必要的電力傳動系統組件的增量成本。”這分析發現了一個電動車的38,800美元的成本。 這個成本是不是不合理的,但分析是像傳統烤箱,剝離,並增加部分,將其轉換為一個微波的東西。 有許多混合動力車和市場上的電動車,有建議零售價遠低於$ 38,800,如4乘客三菱MiEV的額定功率為112 MPGE 21,625美元上市。 車輛的價格將肯定來下來,作為朱棣文能源部長系說,在底特律車展他預計電動車電池的成本下降從1高達$ 12,000在2008年,2015和$ 1500至$ 3500到2020年。 目前輪候購買的電動車和混合動力車,因為需求高,所以價格談判的機會不大。
文章接著,“電力驅動的支持者出售房子的基礎上,什麼都沒有做真正的世界經濟的根本缺陷的假設和閃閃發光的泛泛的卡片。 他們優雅的理論和理由不能承受的紙張,鉛筆和1 4功能計算器。“不過,彼得森先生根據他的$ 38,800的成本,並從他所說的補貼名單上他的經濟分析”非凡的文章“, 另類的真實成本亞歷克斯飛機的能源 。 幸運的是,未來的電動車,先生飛機的真實成本是非常誤導的。
補貼: 飛機說,“在能源的真實成本清醒的樣子,是東西很多-包括我們的政治領導人-迫切需要”他接著說,“補貼只是支持替代能源的成本之一,但他們是值得“先生飛機使用美國能源情報署的數據, 計算出每桶石油等價的美元的補貼能源。 他來了補貼煤 :0.39美元, 石油和天然氣 :0.28美元, 太陽能 :63元, 風 $ 32.59。 基於自己的價值觀,他說,政府的可再生能源的成本是“在某些情況下,如此之高,和實際的能量返回如此之低,它幾乎似乎值得投資。 太陽能的可憐片美國電力使用 - 小於1單天的石油消費量 - 是承保足夠的納稅人的錢到只需購買電源奪標,並提供免費,向納稅人“補貼1窮人的方式來估計”真。成本“,因為它們是社會資源的未來價值的指示。
真正的成本?飛機先生的文章是非常錯誤的原因是,他並沒有真正給你的“真實成本”的化石燃料的使用。 資源的真實成本,包括不僅是價格,但也清理環境和廢物處理的成本。 化石燃料釋放到空氣中造成損害環境和健康問題,對許多美國人來說,其廢物處置。 我們實際上是讓他們隨意排入環境的廢物的費用由化石燃料行業的補貼。 任何努力,以確定補貼“實際成本”應包括健康和環境成本。 先生的面說,他或許應該改寫他的文章,包括他所說的外部成本,在他的文章的評論部分。 在此期間,很多人都在使用他的不完全分析貶低可持續能源。
更真實成本 :這是很難拿出一個“真正的補貼”,以化石燃料行業的精確值,但它是可能的,估計其規模。 頂尖的經濟學家,如英國的尼古拉斯·斯特恩,從結果正式經濟模型估計,如果我們不限制碳排放,氣候變化的總成本和風險將相當於每年至少 失去全球GDP的5%現在和永遠。 如果是考慮到更廣泛的風險和影響,損失估計可能上升到GDP的20%或更多在未來,我們將運行的環境災難的額外風險。
2010年美國國內生產總值的5%,將提供727億美元的環境成本。 美國肺臟協會估計,EPA的建議指引微粒可以防止38000心髒病發作和過早死亡,150萬例急性支氣管炎和哮喘加重,錯過了上班或上學的270萬天。 他們估計減少暴露於煙塵達到每年高達$ 281億美元的經濟效益。 這兩個加起來約為1.01萬億美元,分為油當量的煤,石油和天然氣在飛機的文章先生13541萬桶,相當於每桶油當量73.9美元的額外補貼。 風能和太陽能發電能源的補貼看起來不那麼糟糕,如果你實際使用化石燃料 :74元, 太陽能 :63元,與風 :$ 32.59。 計算不包括所有的環境和健康成本,但他們確實給了我們多少補貼,無視人民的健康和環境的損害化石燃料行業的想法。 再有就是環境災難的風險。
披露 :在一個明顯的努力,要做到公平,Motley Fool的要求,飛機先生,然後得出結論,“風能和太陽能發電有其缺點,但繼續作出顯著的改善,年復一年。 然而,無論是選項,還可以提供世界需求乾淨,常量和方便的電源。 天然氣為在短期內提供最好的機會。 它是豐富的,發達的,高效的,將更加重視以臟碳氫化合物失去市場份額。 “先生,飛機,然後為您提供的免費分析”令人興奮的機會天然氣的繁榮,發揮投資在一個小公司變成清潔燃燒的天然氣機石油耗油車輛。“他透露,他認為沒有天然氣汽車的股票,但他不得透露對可再生能源的偏見。 他指的是羅伯特·布賴斯的書籍之一,在他的論文和他的分析聽起來很像那些在布萊斯先生的“ 耗電:”綠色能源“和未來的實際燃料的神話 ”。 在布萊斯先生的5綠色能源的神話 ,他的攻擊使用虛假的比較,misquotes,科學不準確,遺漏有關事實的綠色能源。 這並不奇怪,布萊斯先生是不是綠色能源的風扇,因為他是一名高級研究員在曼哈頓學院,科赫基金會和埃克森/移動接收的大捐款。
彼得森先生,採用平面先生的分析,認為,“經濟重心的法律不能被忽略,不會被嘲笑。 閃亮的新電動車,通用汽車,福特日產,豐田,特斯拉汽車公司和一個私人持有的崇拜者的主機像菲斯克汽車和幸,是注定要發生災難性故障。 他們的零部件供應商將票價沒有更好的。 有沒有政治或一廂情願的金額是可以改變的必然結果。“彼得森先生在他的文章評論的健康和環境成本的遺漏問,他回答說,他只在感興趣的”硬的權威數字。 “
淫穢?先生 彼得森的推移,“最終淫穢的是,從汽油驅動到電力驅動的轉換不會減少用於運輸的能源總量。 它只是轉移能源負擔輕輕資助的石油和天然氣更大量補貼能源來自煤炭,核能和可再生能源。“不是真的。 即使使用傳統的燃煤發電廠的電力,電動車充電的能源使用量將減少。 燃煤電廠的熱效率在30%左右。 電動機效率約90%的電能轉換工作,並考慮摩擦時,電源線傳輸損耗,能量損失的電池充電時,再生制動,使用煤運行電動車的整體效率和能源獲得出來的20%左右。 內燃機的熱力學效率,但有15%左右,傳動系統的損失減少到10%左右的整體效率。 這些效率是作為一個合理的文件,由斯坦福大學的比較“輪效率源”評為在1.145公里/ MJ電動特斯拉和汽油動力的本田思域0.515公里/ MJ。 按當年價格計算,這些數字約5美分/特斯拉公里,約12美分/公里本田。
使用可持續能源,為電池充電,將是理想的情況下,“能量源輪”效率是60%至80%的碳排放量將大大減少。 在能源和碳排放量將有大量的儲蓄,即使使用電動車充電使用的燃煤發電廠。 電動車有額外的優勢,為電池充電的基礎設施已經到位。 電動車似乎並不要建這樣的房子卡·彼得森先生的文章。
一個標題的文章 ,投資者見氣候機會賺錢,創造就業機會,報告450大誰控制更超過$ 20萬億美元全球範圍內,同意機構投資者“氣候變化是1的風險,以避免和也1投資的良好回報的機會。”這報告“全球清潔能源投資達到2011年的2600億美元,超過了$ 50在2005億美元的5倍。”我們的能源需求將最好的將傳統和替代能源的混合服務和我們應該沒有讓悲觀的分析,使我們從投資和發展替代來源。
*修,包括在2012年1月22日更近斯特恩報告。
(三)2012年賽馬摩爾











