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科学的観点から現在のイベント。

誰が電気自動車を殺したい？ 明らかに、多くの人が行います。 1920年代、ミルバーンの電気自動車は、特にそれらを開始するためにガソリンエンジンをクランキング好きではなかった女性で、人気があった。 1928年に、ゼネラルモーターズは、ミルバーンを買って、それが消えてしまった。 1996年に、EV1電気自動車は、カリフォルニア州の道路に登場した。 彼らは静かで速かったし、全く排気ガスを生産しなかった。 彼らは、車両の排出量を削減するための命令の下にGMによって製造された。 10年後、これらの未来の車はほぼ完全に消えました。 ドキュメンタリー、 電気自動車を殺した 、犯人は、EVの販売が離陸したとあれば莫大な利益を失うことに立って、主に石油会社があった電池は問題なかったと判断し、それらから十分な利益を上げるとは思わなかったGM、車。 GMがEV1を開発し、改善した場合は、倒産し​​ていない可能性があります。

砂上の楼閣：多くのEV1の損傷は、政治家、規制当局、消費者に向け誤報によって行われていた。 同じキャンペーンが電気自動車の新しい作物に対して使用されています。 で探してアルファの記事 、 カードの電気自動車のハウスは収まっていなければなりません 、 なぜジョン·ピーターセンは、戦術を続けています。 最初に、氏はピーターセン "は、19000ドルガソリン車から始まる分析不要の内燃機関駆動系部品のコストを控除した後、必要な電気のdrivetrainコンポーネントの増分費用が追加されています。"を使用して電気自動車の値を決定し、この分析電気自動車のために38800ドルのコストを発見しました。 そのコストは無理ではありませんが、分析は、従来のオーブンを取って、それを除去し、マイクロ波に変換する部分を追加していくようなものです。 そのような112 MPGe定格と21625ドルで記載されている4乗客三菱MiEVのようにメーカー希望小売価格よりも大幅に少なくなり38800ドルを持っている市場の多くのハイブリッド車や電気自動車があります。 エネルギー長官の一部門として車両の価格は確かに、落ちてくるでしょうSteven Chuさんは言った彼は、電気自動車用電池のコストは2020年までに2015年と1500ドルで3500ドルに、2008年にはなんと12000ドルから削除する予定のデトロイト自動車ショーで。 現在高いため、需要の多くは電気自動車やハイブリッド車を購入するためにリストをそこに待っているので、価格交渉はほとんどチャンスがあります。

記事が点灯し、 "電気駆動の支持者は、現実世界の経済とは何の関係もありません根本的に欠陥のある仮定ときらびやかな一般論に基づいて、カードの家を販売しています。 彼らの優雅な理論と正当化は、紙、鉛筆と4つの関数電卓に耐えることはできません。 代替の実際のコスト 、特別記事""しかし、氏はピーターは彼の38800ドルのコストと彼が呼んでいるものからの補助金のリストに彼の経済分析を基づかせて"アレックス·プレーンによるエネルギー 。 幸いにも電気自動車の将来のために、氏プレーン "本当のコストは非常に紛らわしいです。

補助金：氏 飛行機は" -私たちの政治的指導者を含む-エネルギーの真のコストで明晰な外観は、多くのものです。痛んで必要"と言う彼は点灯、 "補助金だけで代替エネルギーをサポートするコストの1つですが、彼 ​​らはそれの価値がある"米国エネルギー情報局データを使用して、氏の飛行機は補助金を計算し 、油のequivalenciesのバレル当たりドルの面でエネルギー源に。 0.39ドル、 石油と天然ガス ：0.28ドル、 太陽 ：63ドル、 風 32.59ドル彼がアップする補助金は石炭である。 彼値に基づいて、彼は政府に再生可能エネルギーのコストが非常に高いいくつかのケースでは "であり、実際のエネルギーは、それはほとんどの投資価値が見えないことを、非常に低い返しと言います。 アメリカの電力使用量の太陽の哀れなスライス - 石油消費量の1日の価値よりも小さいが - 単にあからさまな電力のほとんどを購入し、自由のための納税者にそれを提供するのに十分な公的資金によって引き受けている真の "補助金は、推定するための悪い方法です。"彼らが社会へのリソースの知覚将来価値のより多くの指標であるとしてコスト "。

真のコストは？氏飛行機の記事は非常に間違っている理由は、彼が本当にあなたに化石燃料の使用の"真のコスト"を与えないということです。 真のコストのリソースは、価格だけでなく、環境をクリーンアップし、廃棄物処分のコストだけでなく、含まれています。 化石燃料は、多くのアメリカ人のための環境と健康問題への損傷を引き起こす空気中にそれを解放することにより、廃棄物を処分。 我々は、彼らが自由に環境にそれらの廃棄物を排出することができますのコストで化石燃料産業に助成金を支給する効果である。 補助金の "本当のコスト"を決定するためにあらゆる努力は、健康と環境コストを含める必要があります。 氏の飛行機は、彼はおそらく彼が外部費用と呼ばれるもの含まれるように彼が書いた記事を書き直す必要があることを彼の記事のコメント欄で述べている。 その間に、多くの人々が持続可能なエネルギー源を非難するために彼の不完全な分析を使用しています。

真実コスト ：これは、化石燃料業界への"本当の補助金"の正確な値を思い付くことは困難であるが、それは彼らの大きさを推定することが可能である。 からの結果を使用して、このような英国のニコラス·スターンなどのトップエコノミスト、 正式な経済モデルは、我々は、炭素排出量を制限しない場合には、気候変動の全体的なコストとリスクは、毎年世界のGDPの少なくとも5％を失うことと等価になること、推定、今、永遠に。 リスクと影響の広い範囲が考慮されている場合は、被害の推定値は、将来的にGDPの20％以上に上昇する可能性が、我々は、環境大惨事の追加的なリスクを実行します。

2010年の米国のGDPの5％を使用して7270億ドルの環境コストを与えるだろう。 米国肺協会は、微粒子のためにEPAが提案したガイドラインでは、38000、心臓発作や早期死亡、急性気管支炎と喘息悪化の150万ケース、逃した仕事や学校の270万日を防ぐことができると推定している。 彼らは毎年できるだけ2810億ドルに到達するためのすすの減少の暴露に関連する経済的便益を推定する。 二人は約1010000000000ドルまで追加して、石炭、ガス、石油のために氏は飛行機の記事で指定された石油換算135.41億バレルで割ったときに一緒に石油換算バレル当たり73.9ドルの追加補助金に達します。 74ドル、 太陽 ：63ドル、 風 ：32.59ドルあなたが実際に化石燃料を使用する場合は、風力や太陽光の電気エネルギーへの補助金はそんなに悪くは見えません。 計算はすべての環境と健康の費用が含まれていませんが、彼らは我々が人々の健康と環境への被害を無視することによって、化石燃料産業に助成金を支給されているどのくらいのアイデアを与えるか。 その後、環境破局の追加リスクがあります。

情報開示 ：evenhandedなるように明白な努力で、次のようにモトリー·フールで必要とされるが、氏の飛行機はその後、 "風と太陽光発電は、その欠点を持っていますが、結論顕著な改善をし続けて 、毎年。 しかし、どちらのオプションは、まだきれいな定数、便利なパワー世界の需要を提供することができます。 天然ガスは、近い将来のために最善の機会を提供しています。 それは、よく発達し豊富だし、効率的で、汚れの炭化水素が市場シェアを失うとしてますます重要になります。 クリーンな天然ガスのマシンに私たちの石油がぶ飲み車の艦隊を回して小さな企業に投資することによって、天然ガスブームを再生するにはエキサイティングな機会 "ミスター·プレーンは、あなたの自由な分析を提供しています"。 "彼は何を保持していることを開示しません天然ガス自動車の株式が、彼は、再生可能エネルギーに対する偏見を開示することはできません。 彼は紙のロバート·ブライスの書籍のいずれかを指し、彼の分析は多くの氏ブライスの" ハングリー·パワー："グリーンエネルギー"と今後の実燃料の神話 "のもののように聞こえる。 氏ブライスのではグリーンエネルギーの約5神話 、彼は偽の比較、misquotes、科学的な誤り、および適切な事実の省略を使用して、グリーンエネルギーを攻撃する。 それは彼がコッホ財団とエクソン/モバイルから大きな寄付を受け取るマンハッタン研究所のシニアフェローとして氏ブライスは、グリーンエネルギーのファンではないことは驚くべきことではありません。

  氏平面の分析を使用して、氏はピーターセンは、 "経済的な重力の法則を無視することはできませんと嘲笑されませんが、見つけることができます。 ゼネラルモーターズからピカピカの新しい電気自動車、フォード、日産、トヨタ、テスラモーターズとフィスカー·モーターズと倖田來未のような非公開の志望のホストは、壊滅的な失敗する運命にされています。 それらの部品サプライヤーは良い運賃ません。 必然的な結果を変更することができ、政治的または希望的観測のない量がありません。ハード権威ある数字 "氏ピーターは彼の記事のコメントの健康と環境コストの省略について尋ねたとき、彼はだけで興味を持っていた"と答えた。 "

わいせつ？氏 ピーターセンが点灯し、 "究極の猥褻は、ガソリン車から電気駆動への変換が輸送に使用されるエネルギーの総量を削減しないことです。 それは、単に軽く助成石油と天然ガスからさらに多額の助成を石炭からのエネルギー、原子力、再生可能エネルギーへのエネルギー負荷をシフトする。 "そうでもありません。 電気自動車を充電するために従来の石炭火力発電所から電気を使用している場合でもエネルギー使用量が削減されるだろう。 石炭火力発電所は約30％の熱効率を持っています。 電気モーターが動作するように電気エネルギーを変換する際に現在の約90％効率的であり、摩擦を考慮した場合、バッテリが充電されたときの電力線の伝送損失は、エネルギーが失われ、エネルギーが回生制動、電気自動車を実行するために石炭を使用しての全体的な効率で得られる20％前後で出てきます。 内燃機関は約15％の熱効率を持っていますが、ドライブトレインの損失は約10％、全体の効率にすることを減らすことができます。 これらの効率は、合理的であるスタンフォード大学の論文の1.145キロ/ MJで電気テスラと0.515キロ/ MJでホンダシビックを投入ガソリン定格"車輪の効率化のソース"を比較します。 現在の価格で、それはテスラとホンダのために約12セント/マイルの約5セント/マイルに出て数字。

効率 "車輪へのエネルギー源は" 60から80パーセントになると二酸化炭素排出量を大幅に削減されるようなバッテリーを充電するために持続可能なエネルギー源を使用すると、理想的なケースでしょう。 石炭火力発電所を使用して充電の電気自動車を用いた場合でも、エネルギーと炭素排出量の大幅な節約があるでしょう。 電気自動車はバッテリーを充電するためのインフラストラクチャが既に存在するという利点を持っています。 電気自動車は、氏がピーターの記事が示唆するようにカードのような家の上に構築されていないようです。

というタイトルの記事 投資家はお金を稼ぐために気候の機会を参照して、ジョブを作成し 、レポートを超える20000000000000ドル世界的に制御450大規模な機関投資家は、 "気候変動が。また投資のよいリターンをする機会を避けるために、するリスクがある"それは同意するレポートには、 "グローバル·クリーンエネルギー投資は、2011年、2005年500億ドルに比べ約5倍の2600億ドルに達しました。"我々のエネルギー需要が最も伝統的な代替エネルギー源の混合物によって提供され、我々は悲観的な分析は私たちを維持させるべきではありませんに投資し、代替ソースの開発から。

* 2012年1月22日に、より最近のスターン報告書を含めるように修正されました。

（C）2012 JCムーア

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このエントリは17:01で、2012年1月13日（金曜日）に掲示されて、下に提出されエネルギーと環境 。 あなたはを通してこの記入項目への応答に従うことができますRSS 2.0のフィード。 次のことができます応答残す 、またはトラックバックをあなた自身のサ ​​イトから。