Sino ang Nais sa Patayin ang Electric Car? *
Sino ang gustong patayin ang electric kotse? Tila, maraming ng mga tao na gawin. Sa panahon ng 1920 sa, ang Milburn na electric cars ay popular, lalo na sa mga Babae na hindi gusto ang cranking ng engine gasolina upang simulan ang mga ito. Sa 1928, ang General Motors bumili ng Milburn out at ito nawala. Noong 1996, ang EV1 electric cars lumitaw sa mga kalsada sa California. Sila ay tahimik at mabilis at gumawa walang fumes maubos. Sila ay manufactured sa pamamagitan ng gm sa ilalim ng utos upang mabawasan ang emissions sasakyan. Sampung taon mamaya, ang mga futuristic kotse na ito ay halos ganap na nawala. Isang dokumentaryo, Sino ang pumatay ng Electric Car , natukoy na ang mga baterya ay hindi ang problema ngunit na ang mga mga culprits mga pangunahing kumpanya ng langis na stood sa mawawala ang napakalaking kita kung EV benta kinuha off at gm, na hindi palagay ay sila gumawa ng sapat na kita mula sa ang kotse. Kung ang gm ay binuo at pinagbuting EV1, hindi nila maaaring nawala bangkarota.
Bahay ng mga baraha: Karamihan ng pinsala sa ang EV1 ay tapos na sa pamamagitan ng maling impormasyon na nakadirekta sa mga pulitiko, regulasyon ahensya, at ang mga consumer. Ang parehong kampanya ay ginagamit laban sa bagong crop ng mga electric cars. Sa Paghahanap ng artikulo Alpha , Bakit Ang Electric Sasakyan Kapulungan ng mga Cards Kailangan Fall, John ang Petersen patuloy ang taktika. Una, Mr Petersen tumutukoy sa halaga ng isang electric kotse sa pamamagitan ng paggamit ng isang "pagtatasa na nagsisimula sa isang $ 19,000 sasakyan gasolina pinagagana, deducts ang mga gastos ng hindi kinakailangang mga panloob na mga bahagi ng pagkasunog drivetrain at pagkatapos ay nagdadagdag ang incremental gastos ng mga kinakailangan na bahagi ng electric drivetrain." Ito ng pagtatasa natagpuan ng $ 38,800 ng gastos para sa isang electric sasakyan. Na gastos ay hindi wala sa katwiran ngunit pagtatasa ay isang bagay tulad ng pagkuha ng isang maginoo hurno, ng pagkakalag ito, at pagdaragdag ng mga bahagi upang i-convert ito sa isang microwave. Mayroong maraming mga hybrids at electric cars sa merkado na may isang MSRP mas mababa kaysa $ 38,800, tulad ng sa 4 pasahero Mitsubishi MiEV na may rate na sa 112 MPGe at nakalista sa $ 21,625. Ang presyo ng ang sasakyan ay tiyak na dumating pababa, tulad ng Department of Energy Secretary Steven Chu sinabi sa ang Ipakita ang Detroit Auto siya Inaasahan ang gastos para sa mga electric baterya kotse sa drop mula sa isang napakalaki $ 12.000 sa 2008, sa $ 3500 sa 2015 at $ 1500 sa pamamagitan ng 2020. Kasalukuyang may naghihintay listahan upang bumili ng maraming electric cars at mga hybrids dahil sa mataas na demand na, kaya may maliit na pagkakataon para sa mga negotiations sa presyo.
Ang artikulo napupunta sa, "Electric drive proponents ay nagbebenta ng bahay ng mga baraha na batay sa sa panimula flawed pagpapalagay at kumikinang generalities na walang kinalaman sa real economics mundo. Kanilang matikas theories at justifications ay hindi mapaglabanan ang papel, lapis at isang apat na calculator function na. "Gayunpaman, Mr Petersen bases kanyang pang-ekonomiyang pagsusuri sa kanyang $ 38,800 gastos at isang listahan ng subsidies mula sa kung ano siya tawag ng isang" pambihirang artikulo ", Ang Real Gastos ng Alternatibong enerhiya sa pamamagitan ng Alex eroplano . Kabutihang palad para sa kinabukasan ng mga electric cars, Mr eroplano 'tunay na mga gastos ay extraordinarily nakaliligaw.
Subsidies: Mr. Eroplano sabi, "isang malinaw na buhok hitsura sa tunay na mga gastos ng enerhiya ay isang bagay na maraming - kabilang ang aming mga pampulitikang lider -. Malupit kailangan" Siya napupunta sa, "Subsidies ay lamang ng isa ng ang mga gastos ng pagsuporta sa alternatibong enerhiya, ngunit ang mga ito ay katumbas ng halaga ? "Paggamit ng mga data ng US Energy Information Administration, Mr eroplano kinakalkula ang mga subsidies sa mga pinagkukunan ng enerhiya sa mga tuntunin ng mga dolyar bawat bariles ng langis equivalencies. Ang subsidies siya pagdating sa karbon: $ 0.39, langis at gas: $ 0.28, solar: $ 63, at hangin $ 32.59. Batay sa kanyang mga halaga, sabi niya gastos renewable enerhiya sa gobyerno "sa ilang mga kaso na kaya mataas na, at ang aktwal na enerhiya nagbabalik kaya mababa, na bahagya ito tila nagkakahalaga ng investment. Naaawa gayatin Solar ng ng Amerikanong kapangyarihan paggamit - mas mababa kaysa sa nagkakahalaga ng isang solong araw ng ng langis consumption - ay nasabi ng sapat na taxpayer pera na lang bumili ng karamihan ng ang lakas talaga at nagbibigay ito sa taxpayers para sa libreng "Subsidies ay isang mahirap na paraan upang matantya" totoo. gastos "bilang sila ay mas pinagkakilanlan ng pinaghihinalaang na hinaharap ng halaga ng mapagkukunan sa lipunan.
Ang tunay na Gastos? Ang dahilan ay extraordinarily mali ang artikulo Mr eroplano ay na siya ay hindi talagang magbigay sa iyo ang "tunay na gastos" ng paggamit ng fossil fuels. Ang tunay na gastos ng isang mapagkukunan ay nagsasama ng hindi lamang ang presyo ngunit din ang gastos ng paglilinis ang kapaligiran at disposing ng basura. Fossil fuels magtapon ng kanilang mga basura sa pamamagitan ng ilalabas ang mga ito sa hangin na nagiging sanhi ng pinsala sa kapaligiran at kalusugan ng mga problema para sa maraming mga Amerikano. Kami ay nasa na epekto subsidizing ng fossil fuel industriya sa pamamagitan ng ang gastos ng na nagpapahintulot sa kanila upang malayang pagpapauwi kanilang mga wastes sa kapaligiran. Anumang pagsisikap upang matukoy ang "real cost" ng subsidies ay dapat isama ang mga gastos sa kalusugan at kapaligiran. Mr eroplano sabi sa mga komento ng seksyon ng kanyang artikulo na siya marahil ay dapat isulat na muli ang kanyang mga artikulo upang isama kung ano siya tawag sa panlabas na mga gastos. Sa ngayon, maraming mga tao ay gumagamit ng kanyang kumpleto na pagtatasa sa siraan ng sustainable pinagkukunan ng enerhiya.
Isang Truer Gastos: Ito ay mahirap na dumating sa isang eksaktong halaga para sa "real subsidies" sa fossil fuel industriya, ngunit ito ay posible upang matantya ang kanilang magnitude. Top economists tulad ng Britain sa Nicholas Stern, gamit ang mga resulta mula sa mga pormal na pang-ekonomiyang mga modelo , mga pagtatantya na kung hindi namin limitahan ang aming emissions ng carbon, ang kabuuang gastos at mga panganib ng pagbabago ng klima ay katumbas ng pagkawala ng hindi bababa sa 5% ng pandaigdigang GDP bawat taon , ngayon at magpakailanman. Kung ang isang mas malawak na hanay ng mga panganib at epekto ay kinuha sa account, ang mga pagtatantya ng mga pinsala ay maaaring tumaas sa 20% ng GDP o higit pa sa hinaharap, at gusto naming patakbuhin ang karagdagang panganib ng isang kapaligiran na sakuna.
Paggamit ng 5% ng GDP ng US para sa 2010 ay magbigay ng isang kapaligiran na gastos ng $ 727 bilyong. Ang American Association baga ay tinantyang na ang EPA ipinanukalang mga alituntunin para sa particulates ay maaaring maiwasan ang 38,000 mga pag-atake sa puso at napaaga pagkamatay, 1.5 milyong mga kaso ng matinding brongkitis at pinalubha na hika, at 2.7 milyong araw ng nasagot trabaho o paaralan. Tantiyahin nila ang pang-ekonomiyang mga benepisyo na kaugnay sa pinababang pagkakalantad sa uling upang maabot ng mas maraming bilang $ 281 bilyon taun-taon. Mga dalawang magdagdag ng hanggang sa tungkol sa $ 1,01 trilyon, at kapag hinati sa pamamagitan ng 13541 milyong barrels ng langis katumbas na ibinigay sa Mr eroplano artikulo para sa karbon, gas at langis sama-sama ang halaga sa isang karagdagang tulong na salapi ng $ 73.9 bawat bariles ng langis katumbas. Ang mga subsidies sa hangin at solar electric enerhiya hindi hitsura kaya masama kung gamitin mo talagang fossil fuels: $ 74, solar: $ 63, at hangin: $ 32.59. Ang kalkulasyon ay hindi isama ang lahat ng mga kapaligiran at kalusugan na mga gastos, ngunit sila bigyan ng ideya ng kung magkano namin ay subsidizing ng fossil fuel industriya sa pamamagitan ng hindi papansin ang pinsala sa mga tao sa kalusugan at sa kapaligiran. Pagkatapos doon ay ang karagdagang panganib ng isang kapaligiran na sakuna.
Pagsisiwalat: Sa isang maliwanag na pagsisikap na maging evenhanded, tulad ng kinakailangan sa pamamagitan ng halu-halo Fool, Mr eroplano pagkatapos ay concludes, "Hangin at solar power ay may kanilang mga drawbacks, ngunit patuloy na ang memorable pagpapabuti ng taon matapos ang taon. Gayunman, ang pagpipilian ni pa magbigay ng malinis, pare-pareho, at maginhawa na kapangyarihan ang mundo pangangailangan. Ang natural gas ay nag-aalok ang pinakamahusay na pagkakataon para sa malapit na term. Ito ay sagana, well-binuo, at mabisa, at ay magdadala sa mas higit na kahalagahan ng dirtier hydrocarbons ay nawala market ibahagi. "Mr eroplano at pagkatapos ay nag-aalok sa iyo ng isang libreng pagtatasa ng isang" nakapupukaw pagkakataon upang i-play ang mga natural na gas ng boom, sa pamamagitan ng Namumuhunan sa isang maliit na kumpanya na nagiging aming langis-guzzling sasakyan matulin sa malinis na-burn ng natural na mga machine ng gas. "Isiwalat niya na hawak niya hindi stock sa mga natural na mga sasakyan sa gas, ngunit hindi siya maaaring magbunyag ng isang bias laban sa renewable enerhiya. Siya ay tumutukoy sa isa ng mga libro ng Robert Bryce ay sa kanyang papel at ang kanyang pagtatasa iyan tulad ng mga sa "Power gutom: Ang mga paksa ng 'Green Enerhiya' at Real Fuels ng Hinaharap" Mr Bryce. Sa Mr Bryce 5 paksa tungkol sa Green Energy , siya atake ng berdeng enerhiya gamit ang mga maling paghahambing, misquotes, pang-agham kamalian, at ang mga pagkukulang ng mga katotohanan na may kinalaman. Ito ay hindi nakakagulat na ang Mr Bryce ay hindi isang tagahanga ng mga berdeng enerhiya bilang siya ay isang Senior kapwa sa Manhattan Institute, na natatanggap ng malaking donasyon mula sa Koch Foundation at Exxon / Mobile.
Mr Petersen, gamit ang Mr Plane ng pagtatasa, hahanapin, "Ang kautusan ng gravity ng ekonomiya ay hindi maaaring hindi papansinin at ay hindi mocked. Makintab bagong electric sasakyan mula sa General Motors, Ford Nissan, Toyota, Tesla Motors at isang host ng mga pribado gaganapin wannabe ng tulad ng Fisker Motors at Koda ay tiyak na mapapahamak sa sakuna kabiguan. Ang kanilang mga supplier bahagi ay mabusog walang mas mahusay. Walang halaga ng pampulitika o nagmimithi-iisip na maaaring baguhin ang tiyak na mangyayari kinalabasan. "Kapag Mr Petersen ay nagtanong tungkol sa pagkukulang ng kalusugan at kapaligiran na gastos sa isang puna sa kanyang artikulo, sumagot siya na siya ay interesado lamang sa" mahirap makapangyarihan numero. "
Kalaswaan? Mr. Petersen napupunta sa, "Ang tunay na kalaswaan ay na ang isang conversion mula sa drive ng gasolina sa electric drive ay hindi bawasan ang kabuuang halaga ng enerhiya na ginagamit sa transportasyon. Shifts lamang ito pasanin ang enerhiya mula nang basta-basta subsidized ng langis at gas sa mas mabigat subsidized enerhiya mula sa karbon, nuclear at renewables. "Hindi talaga. Ang halaga ng enerhiya na ginamit ay nabawasan kahit na gamit ang koryente mula sa mga tradisyunal na karbon fired halaman kapangyarihan upang singilin ang electric sasakyan. Coal-fired power halaman ay may isang thermodynamic kahusayan ng tungkol sa 30%. Electric Motors ay tungkol sa 90% mabisa sa pag-convert ng electric enerhiya upang gumana at kapag isinasaalang-alang alitan, ang paghahatid pagkalugi ng linya ng kapangyarihan, enerhiya nawala kapag ang baterya ay sisingilin, at enerhiya ang nakakuha ng nagbabagong-buhay pagpepreno, ang pangkalahatang kahusayan ng paggamit ng karbon upang magpatakbo ng mga electric cars dumating sa paligid ng 20%. Mga panloob pagkasunog engine ay may isang thermodynamic kahusayan ng tungkol sa 15% ngunit drive pagkalugi tren bawasan na sa isang pangkalahatang kahusayan sa paligid ng 10%. Mga kahusayan na ito ay makatwirang bilang isang papel sa pamamagitan ng Stanford University paghahambing "source sa kahusayan wheel" rate ng elektrisidad Tesla sa 1.145 km / MJ at gasolina ang pinalakas na Honda Civic sa 0.515 km / MJ. Sa kasalukuyang presyo, na numero sa mga tungkol sa 5 cents / milya para sa Tesla at tungkol sa 12 cents / milya para sa Honda.
Paggamit ng sustainable enerhiya mapagkukunan upang singilin ang mga baterya ay ang ideal na kaso bilang ang "enerhiya ang pinagmulan sa wheel" kahusayan ay 60 upang 80% at ang carbon emissions ay lubos na nabawasan. Magiging isang malaking pagtitipid sa enerhiya at carbon emissions kahit na gamit ang electric kotse sisingilin paggamit ng karbon-fired power halaman. Electric sasakyan ay ang mga idinagdag na bentahe na ang mga imprastraktura upang singilin ang mga baterya ay na sa lugar. Ang electric sasakyan ay hindi tila binuo sa tulad ng bahay ng mga baraha bilang Mr Petersen artikulo nagmumungkahi.
Isang artikulo na may pamagat na mamumuhunan Tingnan Klima Opportunity sa Gumawa ng Pera, Lumikha ng Trabaho, ulat 450 malalaking institutional mamumuhunan na kontrolin ang higit pa kaysa sa $ 20 trilyon sa buong mundo, sumasang-ayon "klima pagbabago ay isang panganib upang maiwasan at din ng isang pagkakataon ng isang magandang balik sa pamumuhunan." Ito ulat sa "Global malinis-enerhiya pamumuhunan naabot $ 260 bilyong sa 2011, ang ilang mga limang beses na higit pa kaysa sa $ 50 bilyong noong 2005." Ang aming enerhiya pangangailangan ay pinakamahusay na nagsilbi sa pamamagitan ng isang timpla ng mga tradisyunal at alternatibong mapagkukunan ng enerhiya at hindi namin dapat ipaalam pesimista pinag-aaralan panatilihin sa amin mula sa Namumuhunan sa at pagbubuo ng mga alternatibong pinagkukunan.
* Binago upang isama ang isang mas kamakailan-lamang na Ulat Stern sa 2012/01/22.
(C) 2012 JC Moore
Tags: "tunay na gastos" , polusyon ng hangin , Alex eroplano , Amerikano baga Association , carbon emissions , karbon industriya , electric kotse thermodynamic kahusayan , electric-kotse , Energy subsidies , EPA , EV1 , fossil-fuels , gm , berde-enerhiya , kalusugan gastos , Honda , John Peterson , Milburn , halu-halo Fool , Nicholas Stern , renewable enerhiya , Robert-Bryce , Paghahanap Alpha , Tesla
Nai-post sa Enero 24 ng, 2012 sa 09:06 am
Ang isang makinang na artikulo at isang kasiyahan na basahin. Salamat Dr Moore. Mukhang mo na paglalaan ng lupa mula sa ilalim ng mga taong mahilig sa langis at ang kanilang mga pekeng propaganda.
Ito ay sinabi, kung ano ang iyong tumutok sa, lumalaki. Ang kahaliling pananaliksik ng gasolina para sa kotse ay isang naturang lugar. Anumang kakulangan ng mga ito kasiya-siya progreso ay hindi sa likas na mga kanipisan ngunit dahil sa ang katunayan na ang kasaysayan tulad focus ay highjacked sa pamamagitan ng mga kumpanya ng langis at traded para sa 'bilis' at 'kapangyarihan'. Nangangailangan ng isa upang makita ang mga mga BMWs at Lamborghinis-trudging kasama sa bilis kuhol sa dagat ng mga sasakyan sa lungsod upang mapagtanto na. Ito ay maliwanag kung bakit ang 'tunay na gastos' ng fossil fueled motor sasakyan ay kaya problemang para sa ilang upang Pinahahalagahan.
Ako ganap sumang-ayon sa iyo na, laban sa mga karaniwang pandama, Pagbabago ng Klima ay hindi ganap na isang sitwasyong ng pagkagunaw ng mundo - ito ay nag-aalok ng mga pagkakataon masyadong. Ngunit lamang maayos alam kaya ng discovering mga pagkakataon.